Гараджане Беларусі і Ўкраіны по-рознаму ставяцца да перахода да новых формаў самакіравання ў шматкватэрных жылых дамах. Гэтак я, жыхар старай цэглянай хрушчоўкі, амаль адзіны каго цікавіць ейны лёс і хто бачыць патэнцыял у самакіраванні.

После успешного проката фильма Мартина Макдона «Три билборда на границе Эббингтона, Миссури» по всему миру прошли акции протеста с использованием билбордов. На некоторых из них появились плакаты с благодарностью от представителей рекламной индустрии за популяризацию этого средства коммуникации.

Вопрос автопарковок вызывает множество жалоб, возмущений, но часто остается в поле эмоциональных высказываний и на уровне отдельного двора. Люди обсуждают права собственности, высказываются фаталистически (город растёт, проблему не решить) и стоически (будем мириться). Но не будем делать вид, что решений и консенсусов нет: примеров успешной практики размещения автомобилей при сохранении остальных элементов среды достаточно.

Зачастую, сталкиваясь с каким-то неудачно организованным аспектом жизни в городе, мы обращаемся мыслям к N-ому европейскому городу, который недавно посетили, и в сердцах восклицаем: боже, ну почему у нас нельзя «как на Западе»? И в самом деле, почему и точно ли нельзя?

Беднасць – распаўсюджаная з’ява, якая закранае амаль кожную краіну сусвета, Румынія і Беларусь тут – не выняткі. З 2010-х гг. у Беларусі, а ў Румыніі – з нашмат ранейшага часу, паступова рэалізуецца неаліберальны праект, які, як правіла, мае сярод сваіх наступстваў змяншэнне дзяржаўнай прысутнасці ў сацыяльна-эканамічнай сферы і сацыяльныя выдаткі: няроўнасць, беднасць, беспрацоўе.

Сёння мікрараён Каменная Горка з’яўляецца адным з найбольш вялізных і ў нейкай ступені ўнікальных жытлова-будаўнічых праектаў у гісторыі сучаснай Беларусі. Гэта вялізны па плошчы і ахопленым насельніцтве праект, ажыццяўлёны з чыстага аркуша фактычна ў полі і ў даволі сціслыя тэрміны, за пяць год.

Калісьці савецкія метрапалітэны выступалі вітрынай прагрэсу: ў іх з’яўляліся перадавыя для свайго часу тэхналогіі, такія як эскалатар і электронны гадзіннік. Час ішоў, і гарады на паверхні сталі мяняцца хутчэй чым пад зямлёй. Метрапалітен (і не толькі мінскі) стаў усё часцей нагадваць музей мадэрнасці, падаючы прыклад «гетэратопіі» — прасторы, дзе час цячэ па-іншаму, чым навокал.

Мы привыкли представлять себе Соединенные Штаты Америки как страну экономического успеха и возможностей. В нашем воображении то и дело возникают образы небоскребов Нью-Йорка, многолюдных районов Сан-Франциско, парков Чикаго или голливудской «Аллеи звезд». Мало кто в постсоветских странах задумывается о том, как же живут люди в маленьких американских городах, с какими проблемами сталкиваются.

В Минске все уже привыкли к постоянным подтоплениям в городе во время сильных дождей: Комаровка, улицы Могилевская, Волгоградская, Богдановича, Якуба Коласа, Тростенецкая, а теперь еще и свежая Комсомольская. Проблема тут не только в ливневой канализации, пропускной способности коллекторов и уровне их заиливания.

Минск нельзя назвать неуютным для пешехода городом, однако качество инфраструктуры оставляет желать лучшего. Мы недовольны тем, что в городе не хватает навигационной информации, слишком много физических преград и мест, сложнодоступных уязвимым социальным группам.

Парадокс: мы живем в мире хорошего современного дизайна — телефонов Apple и Samsung, их копий разного качества, выверенных интерфейсов Facebook и Вконтакте, немецких, французских и японских автомобилей, фаст-фэшна от H&M и Zara, очков Ray-Ban различной степени контрафактности — и на фоне этого всего особенно болезненно и остро отзывается внутри отсталый, анахроничный и безыдейный дизайн общественных пространств и зданий, которые нас окружают.

Организация Спаси София, по словам её членов, является «самой раздражающей и шумной организацией» в столице Болгарии (у их страницы в Фейсбук более 50 000 лайков!). Эта гражданская инициатива с 2009 года активно привлекает внимание к таким проблемам, как снижение популярности общественного транспорта, отсутствие качественной велоинфраструктуры, чрезмерное освоение (overdevelopment), утилизация отходов и др. Спаси София предлагает идеи, организует протесты и дискуссии, пишет петиции, а также общается с властями и экспертами.

Промышленные зоны в Минске занимают порядка 5400 гектаров — приблизительно 15,9% от всей площади города. 605 гектаров — это предприятия, подлежащие выносу: 196 объектов, из которых 19 должны освободить территорию до 2020 года. HafenCity – новый район Гамбурга на месте бывших портовых доков.

У транспортных систем Гамбурга и Минска не так уж и мало общего: сложности в координации разных видов мобильности в двухмиллионном городе, попытки использовать электроавтобусы; дебаты о маршрутках, отсутствие трамвайного лобби и не вполне определённый статус транспортных экспертов.

Мы поговорили с Костей Лысенковым, специалистом отдела эксплуатации автобуса в крупном транспортном предприятии Гамбурга, об актуальных транспортных темах города на Эльбе и города на Неве: в 2011-2013 годах Костя работал инженером в предприятиях городского электрического и автобусного транспорта в Санкт-Петербург; сегодня — один из редакторов сайта transphoto.ru. Кроме того, он консультировал нас при написании материала о мировых трендах в развитии рельсового транспорта.

Мы публикуем интервью в двух частях. В первой читайте о софтверизации работы транспорта, моделях отношений между городом и предприятиями-перевозчиками, а также о том, почему прямая демократия тоже может усиливать автомобилизацию.